Автозапчасти

Автосалоны

Автострахование

Авторемонт

Автокредит

Автовыкуп

Грузоперевозки

Разборка

Тюнинг

Такси

Эвакуатор

Легковые

4х4

Грузовые

Автобусы

Мото

Спецтехника, прицепы

Вело, водо, авиа транспорт

Ретро

Обмен

Сделать стартовой • Добавить в избранное • Контакт

07.07.2010 / 12.07 | Просмотров: 16205 | Комментариев: 0 | Оценка: 2.25

Реалісти вчать китайську


Сергій Гетун, www.kontrakty.com.ua

Це розповідь про автосалон, і я знаю, що ви хотіли б просто дізнатися про новинки й подивитися на фотографії. І все ж таки ризикну почати з невеликої преамбули, яка нібито не дуже стосується автошоу.

2010 рік розпочався знаковою подією. Китайський автомобільний ринок обігнав за обсягом продажу попереднього світового лідера — США. За 2009 рік у Китаї було продано 13,5 млн автомобілів (на 45% більше, ніж 2008-го), а у США — 10,4 млн. (на 21% менше, ніж у 2008-му). До цього за найсміливішими оцінками вважалося, що Китай вийде за цим показником на перше місце не раніше 2020 року.

До речі, за перші три місяці 2010-го в Китаї було продано 4,61 млн машин. Це на 71,78% більше, ніж у І кварталі 2009 року.

Бачу, як хтось уже скривив губи в посмішці та збирається нагадати мені про механізм перегріву ринку й наслідки непередбаченого надвиробництва. В Україні 2009 року авторинок упав на 70%, до 160 тис. проданих одиниць — ми знаємо, чим іноді закінчується бурхливе зростання. Для цих скептиків наважуся навести ще дві цифри й одне міркування. Перша цифра офіційна: 35 автомобілів на тисячу жителів. Це в Китаї. У США — 850. Друга — неофіційна: 25 млн — річна потреба Китаю в автомобілях. І міркування. Із самого початку, ще до кризи, яка перевернула все з ніг на голову (або навпаки), Китай проводив грамотну політику розвитку автопрому. До країни залучено всі західні автоконцерни для створення виробництв, але 51% акцій цих виробництв отримали китайські компанії. Як ви думаєте, що робитиме вся ця махина, яка виробляє на початок 2010 року 1,6 млн автомобілів на місяць і планує на 2010 рік зростання залежно від виробника від 12% до 90%, коли внутрішній ринок Китаю насититься? Гадаю, спробує виплеснути свою продукцію на світовий ринок. А ви?

Самі китайці вважають так. Свого часу Японії знадобилося 30 років для того, щоб Toyota стала світовим лідером. Кореї, щоб увійти до вищої ліги світових виробників автомобілів, знадобилося 20. На завоювання світу китайським автопромом жителі Піднебесної дають собі 10 років. Вони вже, до речі, спливають (роки, а не жителі Піднебесної).

Одразу скажу, я далекий від думки про те, що світові автоконцерни від таких перспектив заплачуть і розоряться. Не вірю я й у те, що їх надійно охороняє від китайського переслідування технологічний відрив.

Утім, усе це цікава, та дуже об′ємна тема. Все, преамбулі — кінець, тепер давайте дивитися на картинки, а я, у міру сил, розповім про те, що на них зображено.

Це розповідь про автосалон, і я знаю, що ви хотіли б просто дізнатися про новинки й подивитися на фотографії. І все ж таки ризикну почати з невеликої преамбули, яка нібито не дуже стосується автошоу.

2010 рік розпочався знаковою подією. Китайський автомобільний ринок обігнав за обсягом продажу попереднього світового лідера — США. За 2009 рік у Китаї було продано 13,5 млн автомобілів (на 45% більше, ніж 2008-го), а у США — 10,4 млн. (на 21% менше, ніж у 2008-му). До цього за найсміливішими оцінками вважалося, що Китай вийде за цим показником на перше місце не раніше 2020 року.

До речі, за перші три місяці 2010-го в Китаї було продано 4,61 млн машин. Це на 71,78% більше, ніж у І кварталі 2009 року.

Бачу, як хтось уже скривив губи в посмішці та збирається нагадати мені про механізм перегріву ринку й наслідки непередбаченого надвиробництва. В Україні 2009 року авторинок упав на 70%, до 160 тис. проданих одиниць — ми знаємо, чим іноді закінчується бурхливе зростання. Для цих скептиків наважуся навести ще дві цифри й одне міркування. Перша цифра офіційна: 35 автомобілів на тисячу жителів. Це в Китаї. У США — 850. Друга — неофіційна: 25 млн — річна потреба Китаю в автомобілях. І міркування. Із самого початку, ще до кризи, яка перевернула все з ніг на голову (або навпаки), Китай проводив грамотну політику розвитку автопрому. До країни залучено всі західні автоконцерни для створення виробництв, але 51% акцій цих виробництв отримали китайські компанії. Як ви думаєте, що робитиме вся ця махина, яка виробляє на початок 2010 року 1,6 млн автомобілів на місяць і планує на 2010 рік зростання залежно від виробника від 12% до 90%, коли внутрішній ринок Китаю насититься? Гадаю, спробує виплеснути свою продукцію на світовий ринок. А ви?

Самі китайці вважають так. Свого часу Японії знадобилося 30 років для того, щоб Toyota стала світовим лідером. Кореї, щоб увійти до вищої ліги світових виробників автомобілів, знадобилося 20. На завоювання світу китайським автопромом жителі Піднебесної дають собі 10 років. Вони вже, до речі, спливають (роки, а не жителі Піднебесної).

Одразу скажу, я далекий від думки про те, що світові автоконцерни від таких перспектив заплачуть і розоряться. Не вірю я й у те, що їх надійно охороняє від китайського переслідування технологічний відрив.

Утім, усе це цікава, та дуже об′ємна тема. Все, преамбулі — кінець, тепер давайте дивитися на картинки, а я, у міру сил, розповім про те, що на них зображено.

Huatai змінила назву на Hawtai. Донедавна випускали за ліцензією позашляховики Hyundai, і ось у Пекіні показали власні розробки. Лінійка преміум-седанів безсоромно експлуатує стилістику Bentley, а для позашляховика B35 здерти зовнішній вигляд у Porsche Cayenne «хуатайцям» видалося замало. Радіаторну решітку додали від себе. Тобто теж від Bentley. BAIC так і не вдалося купити SAAB, довелося обме¬житися лише купівлею ліцензій на виробництво старих моделей 9–3/9–5. У Пекіні BAIC показала BAW C71 — творчо переосмислений SAAB 9–5; компакт¬ний кросовер 007, що має «характеристики сімейства Jeep»; B90, що сильно скидається на Land Rover; а також B40 з кузовом від Wrangler і передком Land Rover.

Geely шокувала кількістю новинок — 23. Причому серед них немає концептів — або вже готові до виробництва автомобілі, або принаймні передсерійні зразки. Якщо BYD озвучила дату, коли стане першою автомобільною компанією світу — 2025 рік, то Geely лише «скромно» не сумнівається в тому, що рано чи пізно обжене Toyota.

Chery розвиває власний люксовий бренд Riich. Первістком став седан G6, що позиціонується як конкурент Audi A6 місцевого складання, але з ціною $26–32 тис. (у 2,5–3 рази дешевше за, власне, A6). Також до лінійки увійдуть спорткупе і три автомобілі компактного класу, серед яких презентована в Пекіні G3. Крім бренда Riich було анонсовано ще два суббренди: Rely (SUV і мінівени) і Karry (легкі комерційні транспорти).

SAIC виступила із серйозною заявою. На базі седана С-класу Roewe 350 робитимуть нову модель британської MG. До речі, Roewe 350 оснащена Google Android. Це перший випадок оснащення операційною системою від Google автомобіля. SAIC показали також перший реальний китайський електромобіль E1, батареї якого можна підзарядити лише за півгодини.


Наприклад, Geely

Навіть за китайськими мірками, швидкість розвитку цієї компанії можна назвати дивовижною. Вона представляє новинки вже не поштучно, а цілими серіями. До 2015 року Geely має намір випускати 40 моделей автомобілів на 5 технологічних і 15 модельних платформах, використовуючи 20 двигунів, включно з електричними й гібридними силовими агрегатами, і 14 варіантів трансмісії 7 базових типів.

Покриття сегментів ринку нагадує килимове бомбування. Відтепер в Geely три нові суббренди: люксова лінійка Emgrand, автомобілі середнього рівня Englon і бюджетна серія Gleagle. У кожній — повний набір. Зупинимося тільки на новинках Пекінського автосалону.

Флагман лінійки Emgrand і найбільш пафосна модель бренда — лімузин на одного пасажира Geely Emgrand GE. У величезному пасажирському відділенні встановлено єдиний трон з безліччю регулювань і аксесуарів. На стадії концепту автомобілю дісталося за подібність із Rolls-Royce Phantom, але в Пекіні показали уже цілком самобутній у плані дизайну GE, що не викликає прямих алюзій.

Обіцяного конкурента Toyota Land Cruiser 200, Infinity QX56 та Nissan Patrol (див. Контракти № 13–14 від 29.03.2010 р.) — найбільшого у лінійці Emgrand позашляховика EX9 поки що не показали. А ось повнорозмірний седан EC8, мінівен EV8, позашляховик EX8, компактний мінівен EV7 і компактний позашляховик EX7 були. За всієї системності підходу, зовнішність «емграндів» не під¬по¬ряд¬кована якомусь загальному стилю, а створена індивідуально для кожного автомобіля. Це стосується й моделей двох інших суббрендів. Ну а «найгарячіший» кар у люксовій лінійці — повнопривідне спортивне купе Tiger GT із гібридною силовою установкою загальною потужністю 276 к. с.

У серії Geely Englon кросовер SX6 усім своїм виглядом показує, що він конкурент Mitsubishi Outlander, а SX5 рветься в бій з Suzuki SX4. З якогось моменту стає ясно, що дорікати китайцям у запозиченнях — автоматизм, якого слід позбуватися. Всі машини на щось схожі. Ось скажімо, Geely TXN — натуральний лондонський кеб. Чи не хочете на береги Темзи таксі «made in China»? Досить гідне, досить... До речі, в усій лінійці Englon є щось англійське. Навіть назва натякає на Туманний Альбіон. У цій серії в компанії з′явилися ще мінівен CV5, седан SC6 і заряджений хетчбек SC5-RV.

Gleagle розшифровується як Global Eagle. На прес-конференції директор із розвитку Geely Френк Жао, втомившись відмахуватися від журналістів, які вимагали роз′яснень про подальшу долю купленої в березні Volvo («Geely — це Geely, а Volvo — це Volvo. Давайте говорити про Geely»), дав зрозуміти, що саме в лінійці Gleagle є машини, які Geely планує в першу чергу продавати за кордоном. У серії Gleagle з′явився справжній шедевр — самобутнє й досить добре скроєне купе GS. Під капотом бадьорий 1,3-літровий двигун на 127 к. с. і два варіанти трансмісії: шестишвидкісна механічна і семиступінчаста секвентальна. Інший цікавий прототип лінійки — електрокар IG з 80-сильним мотором і запасом ходу на 150 км без підзарядки. Саме за мотивами IG буде випущено «вбивцю Tata Nano» вартістю EUR1760–2350 (індійська машина коштує приблизно EUR 2900), але за запевняннями Geely вона матиме набагато вищу якість. Подивимося, чи успадкує цей маленький «шибеник» від IG двері — «крила чайки». Ще новинки, що вийшли під брендом Gleagle: компактні позашляховики GX5 та GP5, мінівен GV5, хетчбеки GX2, GC6-RV і седани GC3, GC5 та GC7.

Geely — найбільша приватна компанія в Китаї, але за обсягами продажу тримається наприкінці першої десятки. У 2009 році було продано 325 тис. автомобілів, що на 59% більше, ніж у 2008-му. SAIC продає вшестеро більше автомобілів, ChangAn — уп’ятеро. Це закономірно, адже в останніх є серйозні партнери (SAIC складає автомобілі General Motors та Volkswagen, а ChangAn — форди, сузуки, мазди та ісузу). Geely же, принаймні до покупки Volvo, продавала лише власні автомобілі. Ексцентричний власник і керівник компанії Лі Шуфу розвинув її з невеликого бізнесу зі складання холодильників, а виробництвом автомобілів зайнявся у 1998 році. Його часто називають «китайським Генрі Фордом», у дусі якого він і формулює свої ідеї. «Я хочу, щоб не іноземні автомобілі їздили по всьому Китаю, а китайські автомобілі їздили по всьому світу», — мріє Лі Шуфу. І купує за $2 млрд Volvo з усіма її технологічними розробками. Це більш ніж серйозно. Дослідницькі бюджети Volvo останніми роками були на рівні BMW та Audi. У 1999 році Ford купив її за $6,4 млрд. Але ще важливіше, що якщо десь у куточках дилерських центрів Volvo у всьому світі почнуть з′являтися якісь GS, Panda або IG, то шлях китайських автомобілів на дороги Європи й Америки може виявитися набагато коротшим за шовковий. У Geely про це воліють мовчати («Geely — це Geely, а Volvo — це Volvo») і стверджують, що спочатку мають освоїти гігантський внутрішній ринок, а світову експансію варто починати з ринків Східної Європи й Північної Африки. Україна, до речі, у першорядній, «червоній» зоні.

У Geely впевнені, що в сучасному світі перемагає не найбільший, а найшвидший. Тому роблять ставку на швидкість. В інших китайських виробників припасено свої козирі.

URL: 

http://www.kermo.com.ua/index.php?a=30|0|&v=35

 Отправить ссылку другу

Комментарии (0) | Добавить комментарий

Автобазар

Mercedes 123, 1983 г., 1600 дол

Олег, Ивано-Франковск

тел: 0989373903

budzanovskij@gmail.com

Продам Мерседес W123 2.0 дизель. Машина на ходу, їжджу кожного дня на роботу. Потребує косметичного ремонту на фото видно. Двигун хороший заводиться з пів оберта, зимою в -20 легко. Розхід палива траса-7 , місто-10 , змішаний-8. Нові два колеса. Реальному покупцю торг на місці. Деталі телефоном.  »»»

Автовыкуп и Автоломбард Elite ломбард, Киев

тел: 0675001227

https://avtollombard.com.ua/

Cрочный выкуп любых автомобилей (целые, битые, аварийные, после ДТП).
Автовыкуп в Киеве, выкуп аварийных, битых, тотальных авто, автомобилей после ДТП, а также целых авто — любых марок. Покупка, продажа, оценка. Автовыкуп по Киеву и всей Украине.
Так же предоставляем услуги автоломбарда. Кредит под залог авто на лучших условиях! Убедитесь сами!  »»»

Автовыкуп, Киев

тел: 0667787287

auto.vykup@i.ua | avtovukyp.kiev.ua

Выкуп авто. avtovukyp.kiev.ua купим авто похорошей цене. Выкупаем авто после дтп. Горевшие. Кредитные. Не находу и.т.д  »»»

VinAuto автостекла, Киев

тел: 0955148333

vin-auto@ukr.net | vinauto.com.ua

Продажа и замена автомобильного стекла. В наличии огромный выбор на легковые и грузовые автомобили. Работает выездная бригада. Есть сервис по замене на правом и левом берегу Киева  »»»

VinAuto Автостекло, Киев

тел: 09551483333

vin-auto@ukr.net | vinauto.com.ua

Продажа и установка автомобильного стекла: лобовые, боковые и задние. В наличии огромный выбор автостекла. Есть мобильна бригада.  »»»

Nissan ALMERA, 1999 г., 3390 дол

Алекс, Львов

тел: 0932500223

Дуже економний автомобіль. Машина жодного разу не підводила. Завжди коли підходжу до машини знаю, що сів і поїхав. ГБО четвертого покоління. Розхід газу 6-9 літрів на 100км. Встановлено LED-фари. Зручна в керуванні. Салон авто в доброму стані. Всі нюанси показано на фото. Решта інформації по телефону.  »»»

ВЫКУП АВТО, Суммы

тел: +380505450081

shopavto.com/

Скупка АВТО проводиться в максимально короткие сроки, так как у нас есть представительства во всех городах Украины.
Мы выкупаем как новые авто, так и подержанные. Решаем все вопросы с проблемными авто – битыми, после ДТП, аварийными, не на ходу, кредитными, залоговыми и нерастаможенными;
Выезд оценщика на место продажи у нас БЕСПЛАТНО.
Предоставляем эвакуатор, если у Вас авто не на ходу.  »»»

Выкуп Авто, Киев

тел: +380960798768

9953@ukr.net | https://avtosto.io.ua/

Выкуп Авто
ВЫКУП АВТО ДОРОГО, БЫСТРО В ДЕНЬ ОСМОТРА. СКУПКА АВТО: СВЕЖИЕ, ЗАЕЗЖЕННЫЕ, В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ И ЛЮБОГО ВОЗРАСТА - ДЕНЬГИ СРАЗУ.
Выкуп авто – быстрая и выгодная сделка

Лучший вариант продать авто быстро и выгодно – это найти хорошего покупателя на свой автомобиль. Вам не надо ломать голову, где разместить объявление или выезжать на авторынок. Вы просто обратитесь в наш автосервис «Shopavto» и Ваша проблема будет решена.

Мы выкупаем автомобили всех моделей. Год выпуска любой.  »»»

Быстрый автовыкуп, Киев

тел: 0987643241

avtoskypka.com.ua

Наша компания осуществляет срочный выкуп авто, поэтому вы сможете значительно сэкономить время на поиски подходящих предложений. Мы дорого выкупаем авто, самостоятельно ездим во все столичные регионы и оперативно оплачиваем сделки.  »»»

Скупка авто, Киев

тел: 0677782322

avtovykupavto777@gmail.com | prodat-auto.com

Компания АВТОВЫКУП производит срочный выкуп подержанных автомобилей не старше 1990 года.
Мы работаем на рынке купли продажи 16 лет. За это время нашими клиентами стали более 3000 владельцев авто.  »»»

Выкуп авто дорого, Киев

тел: 0987338193

ua-avto.com.ua

Наша компания предлагает выкуп б/у авто в любом состоянии. Компенсация за ваш подержанный автомобиль будет выгодной!  »»»



bigmir)net TOP 100 МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Украинский портАл Яндекс цитирования Украина онлайн Rambler's Top100 Счетчик любви Google

Администрация сайта не несет ответственности за содержание рекламных баннеров и объявлений.

ООО "ДКС Центр", 2008 г.