Автозапчасти

Автосалоны

Автострахование

Авторемонт

Автокредит

Автовыкуп

Грузоперевозки

Разборка

Тюнинг

Такси

Эвакуатор

Легковые

4х4

Грузовые

Автобусы

Мото

Спецтехника, прицепы

Вело, водо, авиа транспорт

Ретро

Обмен

Сделать стартовой • Добавить в избранное • Контакт

05.08.2010 / 16.14 | Просмотров: 14417 | Комментариев: 0 | Оценка: 4.00

Большая нефтяная разница


Мария Помазан, www.expert.ua

Гендиректор компании по эксплуатации автозаправочной сети Shell в Украине Вильям Козик, ранее поднимавший сеть компании в Польше, рассказал «Эксперту» об особенностях украинского рынка нефтепродуктов и о том, чем мы отличаемся от Европы


Поляк Вильям Козик приехал в Киев зимой 2009-го, а весной стал руководителем розничного топливного бизнеса Shell в Украине. В этой компании в 1994 году началась его карьера: он участвовал в развитии польской сети, начиная со строительства первой автозаправочной станции. В 1999 году Козик стал директором сети АЗС Shell Polska, а через шесть лет ушел в польскую компанию PKN Orlen, где возглавил розничный бизнес в Польше, Германии, Чехии и Литве. В беседе с «Экспертом» он высказал свое мнение о состоянии украинского рынка нефтепродуктов, у которого, по его оценке, хорошие перспективы.

— Вы почти полтора года в Украине и чуть больше года в должности руководителя. С какими трудностями пришлось столкнуться?

— Не могу сказать, что мои ожидания сильно отличались от того, что я увидел. В последней должности я управлял сетью, насчитывающей три тысячи автозаправочных станций (PKN Orlen. — «Эксперт»), и вполне логично предполагал, что управлять сетью примерно в 150 заправок будет значительно легче. Но, как показала практика, я был несколько оптимистичен. Украинские законы оказались еще сложнее и противоречивее польских. К примеру, купить или арендовать землю в городах-миллионниках почти невозможно. Сеть АЗС Shell действует в Украине около трех лет (с 2007 года), и за это время нам еще не удалось приобрести ни одного участка в Киеве для строительства заправки, поэтому приходится развиваться за счет покупки существующих АЗС.

— Как вы оцениваете перспективы украинского топливного рынка?

— Объем достаточно мал для страны с такой большой территорией. По объемам продаж польский рынок в два раза превышает здешний, а территория Польши в два раза меньше украинской. Среднестатистическая украинская АЗС продает около одного миллиона литров в год, в Германии — пять-шесть миллионов литров. При этом строительство заправки в той же Германии обойдется примерно в такую же цену, как в Украине. У вашей страны имеется большой потенциал для развития: можно ожидать рост объемов продаж около пяти процентов в год.

— Но сейчас рынок падает…

— Да, в прошлом году объем продаж в рознице упал более чем на десять процентов и, по оценкам Госкомстата, продолжает падать. Это самое резкое падение за всю мою практику. Тем не менее в сети Shell наблюдается стабильный рост продаж.

— И каков он?

— Рост уровня продаж в нашей сети достаточно велик. Это происходит, скорее, за счет молодости нашей сети в Украине.

— Вы упомянули о статистике. Насколько вы доверяете данным Госкомстата?

— С этими данными очень приятно и легко работать, они приходят быстро, есть сегментация по регионам Украины. Но мы, конечно, видим, что они отображают результаты только прозрачных компаний. Говорят даже, что к данным Госкомстата нужно прибавлять 15 процентов. С другой стороны, мы сравниваем себя с компаниями, которые прозрачно ведут свой бизнес, поэтому нам достаточно и этих данных.

— Наметились ли сейчас тенденции, которые указывают на выход рынка из кризиса?

— Начали увеличиваться продажи дизеля. Это, вероятно, связано с тем, что экономика уже прошла пик падения. Наблюдается уменьшение продаж бензина. В прошлом году мы фиксировали противоположную картину: продажи дизельного топлива резко упали, а бензина — оставались относительно стабильными. Это типичное поведение рынка во время кризиса — первый этап отражается на бизнесе, который начинает предпринимать решительные шаги: не производим, не торгуем, ставим машину в гараж. Частный сектор реагирует несколько позже. Рост потребления дизтоплива и снижение покупок бензина — типичная ситуация при выходе из стагнации.

Кстати, для Украины характерна довольно резкая реакция на кризисную ситуацию. В Европе ситуация намного стабильнее: все привыкли, что один год всё идет хорошо, а в следующем нужно готовиться к падению продаж, но после кризиса снова приходит улучшение. В Украине один год все довольны, а потом наступает всеобщая паника. Свой первый кризис Польша переживала аналогичным образом.


Проблемы среды


— Чем еще украинский рынок отличается от польского?

— В Украине пока розничный рынок — бензиновый (соотношение объемов продаж составляет 75 процентов бензина к 25 процентам дизеля, в Польше — 40 процентов бензина к 60 процентам дизеля). В вашей стране считают, что дизель не очень надежный вид топлива, особенно зимой. Кроме того, украинский потребитель менее рационален по сравнению с европейским.

А если говорить об отличиях в глобальном аспекте, то основная проблема украинского рынка — отсутствие конкурентной среды. Ценообразование в опте совершенно непрозрачно. На рынке есть вертикально интегрированные компании (ВИНК), имеющие заводы, нефтебазы, и внешним игрокам очень сложно покупать топливо по прозрачной цене с этих НПЗ и баз. Конечно, в Европе тоже есть ВИНК, но среда сформирована таким образом, что внутренняя (для своих сетей) и внешняя (для похожего по размеру конкурента) цены почти не отличаются. Чтобы привлечь покупателя, сети конкурируют между собой, используя маркетинговые технологии, улучшая стандарты обслуживания и пр.

Для Украины это пока что-то вроде научной фантастики. Хотя компании Shell очень важно, чтобы Антимонопольный комитет выполнял свою основную функцию — гарантии и поддержки честной конкурентной среды. К сожалению, сегодня мы чаще слышим пожелания «понизить цену до определенного уровня».

— Как вы оцениваете повышение акцизов на бензин?

— Величина акцизного сбора — всегда сложный вопрос. В Украине акцизный сбор на очень низком уровне по сравнению с европейскими странами. Но повышение акциза с 110 до 170 евро на тонне — очень резкий скачок. Конечно, это напрямую повлияло бы на цену на бензин в рознице как минимум на 60 копеек на литре.

— В последнем варианте законопроекта цифру 170 поменяли на 132...

— И правильно. Резкое повышение цен в рознице может повлечь за собой уменьшение спроса, и в итоге доходы бюджета не будут соответствовать запланированным.

— Правительство также неоднократно заявляло о намерении поднять пошлину на импортное топливо.

— Цена на продукт локального производителя зависит от цен на импортный продукт. При повышении пошлины импорт обязательно подорожает и местные игроки получат возможность тоже поднять цены. В итоге горючее в рознице станет дороже, что очень тяжело и для нас, ритейлеров, и для конечных потребителей.


Формула управления


— Как вы оцениваете в целом работу нынешнего правительства в топливном сегменте?

— Я вижу добрые намерения предоставить украинскому потребителю топливо по хорошей цене. Но правительству хочется осуществить их за день-два — сразу, просто указом, без глубокого анализа. И этого мы, конечно, боимся.

— То есть вы видите попытки регулировать рынок вручную?

— Нужно выбирать: либо действуют законы свободного рынка, как предусмотрено нынешним законодательством, либо нужно принять закон об административном регулировании цен. Последнее вполне возможно. В частности, в Люксембурге цены регулирует правительство. Это очень маленькая страна, и правительство выгодно использует такое преимущество. За счет акцизов государство держит цены на относительно низком уровне по сравнению с соседними странами, граждане которых с удовольствием заправляются в Люксембурге — границы открыты. В результате люксембургский рынок по объемам продаж ненамного отличается от украинского, хотя весь Люксембург по площади — как Киев с Обуховом и Украинкой. В итоге при низкой налоговой ставке доход с этого налога достигает гигантских размеров за счет объема продаж.

Но Украина совсем другая и по размерам, и по расположению. Здесь регулировать цены вручную было бы очень сложно.

— Насколько отличается степень участия государства в рынке в Украине и Польше?

— В Польше гораздо меньше вмешательства. Я никогда не думал, что буду так часто встречаться с высокопоставленными чиновниками. В Украине работает экспертно-аналитическая группа по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов, в которую входит большинство нефтетрейдеров украинского рынка, и ее заседания предполагают регулярные встречи на уровне министра.

— Одна из задач экспертно-аналитической группы — формирование показателя «экономически обоснованной цены». Этот показатель часто становится почвой для правительственного регулирования цен.

— Экспертно-аналитическая группа — это хорошо, ее работа помогает лучше понимать механизмы ценообразования. Однако группа не может приказывать трейдерам работать в рамках определенной формулы.

— Но она пытается…

— К сожалению, да. Между тем это неудачная попытка. Одинаковые для всех цены — чистая утопия. Цена должна регулироваться рынком. Если кто-то необоснованно выставит более высокую цену, он просто потеряет клиентов.

— Возвращаясь к «формуле»: еще в прошлом году из нее исключили цену украинских нефтеперерабатывающих заводов. Правильно ли ориентироваться только на импорт?

— Конечно, это необходимо. Украинский рынок открыт и не сбалансирован. Местные заводы не производят достаточно топлива. Соотношение составляет обычно пятьдесят на пятьдесят, хотя во время кризиса внутренние поставки занимали примерно 60 процентов рынка. На несбалансированном рынке определяющим фактором должны быть внешние поставки, потому что внутренние производители будут формировать свою цену таким образом, чтобы продать весь свой продукт и получить достаточную прибыль. Если цена будет ниже импорта, то продадут всё быстро, но с небольшой прибылью.

— Но это приводит и к б?льшей зависимости цен от обменного курса. Например, в конце 2008 года при низких ценах на нефть топливо в Украине дорожало.

— Да, это было связано с падением гривни по отношению к доллару. Но в последнее время, хотя в это трудно поверить, наблюдается снижение цен в украинской рознице в противовес европейским ценам. В мае-июне цены стремительно росли в ЕС, поскольку доллар очень вырос по отношению к евро. А Украина никак не почувствовала этой неопределенности в Европе, наоборот, гривня укрепилась в отношении к доллару. И поскольку цены на нефть в мае падали, а теперь стоят, то в украинской рознице произошло падение цен. Каждые два-три дня кто-то из игроков на рынке снижает цены, другие следуют за ним, ведь никто не хочет ставить цены значительно выше конкурентных. Рынок саморегулируется — без заявлений и формул…

— Это потому что цена на нефть падает. А станет расти — и опять начнется…

— Сегодня важнее уделить большее внимание качеству продукта на рынке. А цена в конечном итоге сама придет к самому лучшему значению.

— Как действовало польское правительство в период становления рынка?

— Одна из реформ как раз касалась качества топлива. В начале 90-х годов в Польше было много одиночных частных автозаправочных станций — две-две с половиной тысячи при общем количестве свыше шести тысяч. К середине 90-х люди начали понимать, что такие заправки не могут гарантировать качество и точность счетчика. Примерно в этот момент на польский рынок пришли крупные транснациональные компании, которые начали завоевывать клиента.

В начале 2000-х годов правительство решило всерьез заняться вопросом качества топлива. На эту программу были выделены бюджетные деньги, получена широкая поддержка СМИ. И начались проверки: фиксировались все АЗС, которые нарушали закон. Их названия и адреса вносились в черный список, который любой желающий мог посмотреть на правительственном сайте. И логика большинства мелких торговцев изменилась. Началось очень серьезное движение по подписанию договоров франшизы между частными заправками и крупными концернами.

Но здесь необходимо понимать, когда крупные сети могут начинать работу с джобберами. Очень важно, чтобы это случилось не раньше, чем готов рынок. Ведь если доверить бренд тому, кто не будет выполнять требований по качеству и стандартам обслуживания, можно сильно навредить своей репутации. В Польше первые восемь лет работы сети Shell мы думали, что вообще не сможем начать программу франшиз.


Украинская сеть


— Сейчас в Украине действуют разные стандарты качества: уже ввели нормы Евро-3 и Евро-4, но всё еще действуют старые ГОСТы. Каким эталонам отвечает топливо на заправках Shell?

— Оно отвечает украинским и европейским стандартам качества и зависит от завода-изготовителя. Импортное топливо соответствует Евро-5, местных производителей — по-разному, иногда встречаются и старые стандарты.

— Как вы оцениваете качество украинского топлива?

— Если на НПЗ правильно построен процесс производства, топливо обычно хорошее. Все качественные изменения топлива, как правило, происходят в процессе логистики. Правильно выстроенная логистическая цепочка — залог качества топлива, поэтому Shell уделяет этому много внимания.

— Если привести качество отечественного топлива к европейским стандартам и отменить старые нормы, не приведет ли это к общерыночному росту цен?

— В долгосрочной перспективе не приведет, хотя возможны небольшие колебания. Я уже говорил, что цены в Украине ориентированы на импорт. А из Европы завозят только Евро-4 и Евро-5. Украинские производители уже сейчас выставляют паритетную цену на топливо, поэтому дальнейшее увеличение цены даже с учетом улучшения стандартов качества сделает отечественное топливо неконкурентоспособным.

— Компания Shell была первой, которая вывела на украинский рынок именное топливо. Оно пользуется спросом?

— Это топливо изначально разработано для гоночных соревнований команды Ferrari в «Формуле 1». После того как мы испытали его вместе с Ferrari, возникла идея предложить новинку нашим клиентам. В Европе топливо Shell V-power было впервые представлено в 1999 году в Венгрии. А второй запуск произошел в Польше в январе 2000-го, я лично отвечал за этот процесс. В Украине уровень продаж фирменного топлива достаточно высок.

—Что представляет собой ваше улучшенное топливо? Как оно стандартизируется?

— В Украине V-power — это всегда импортное топливо (в данном случае из Мажейкяя) с добавлением специальных присадок, которые производятся также в Европе по спецзаказу Shell.

— Как формируется цена в вашей сети?

— Балансом спроса и предложения. Хотя, конечно, присутствуют элементы, связанные с логистикой и ценами на присадки.

— Три года назад Shell зашла на украинский рынок через поглощение сети АЗС «Альянс». Почему именно таким путем? В каких отношениях Shell и «Альянс» теперь?

— Есть разные пути захода на новый рынок. Можно начать строительство с нуля: именно так 16 лет назад Shell начинала в Польше. Но, во-первых, украинский рынок был достаточно поляризован, на нем присутствовали крупные игроки. Во-вторых, как я уже говорил, получить разрешение на покупку земли в больших украинских городах почти невозможно.

В процессе долгих переговоров мы решили работать вместе с компанией «Альянс Украина», у которой уже была сеть заправок. Создали совместное предприятие, где у Shell 51 процент акций (это управляющий партнер). «Альянс Украина» является 49-процентным акционером СП и нашим поставщиком топлива. Эта компания организует логистику, поскольку свободного доступа к отечественному топливу в Украине нет. «Альянс» владеет сетью топливных баз, оптовые поставки — его профильный бизнес.

— Сколько стоит строительство новой АЗС и сколько нужно вкладывать в реконструкцию готовой, если вы ее покупаете?

—Стоимость готовых АЗС сильно зависит не столько от их состояния, сколько от места расположения. Некоторые заправки приобретают только с одной целью — снести и построить на этом месте новую современную АЗС. Строительство одной станции обходится примерно в миллион долларов.

— За сколько времени окупается АЗС?

— Проект считается успешным, если заправка окупается за семь лет.

— Каковы дальнейшие планы компании?

— Когда Shell выходит на любой рынок, то стремится стать одним из лидеров. В Украине нам есть куда стремиться. В отношении того, сколько заправок и где мы их откроем, сложно сказать: это зависит от многих внешних факторов. В нынешнем году компания намерена ввести в эксплуатацию около 15 заправок.

URL: 

http://www.kermo.com.ua/index.php?a=30|0|&v=41

 Отправить ссылку другу

Комментарии (0) | Добавить комментарий

Автобазар

Mercedes 123, 1983 г., 1600 дол

Олег, Ивано-Франковск

тел: 0989373903

budzanovskij@gmail.com

Продам Мерседес W123 2.0 дизель. Машина на ходу, їжджу кожного дня на роботу. Потребує косметичного ремонту на фото видно. Двигун хороший заводиться з пів оберта, зимою в -20 легко. Розхід палива траса-7 , місто-10 , змішаний-8. Нові два колеса. Реальному покупцю торг на місці. Деталі телефоном.  »»»

Автовыкуп и Автоломбард Elite ломбард, Киев

тел: 0675001227

https://avtollombard.com.ua/

Cрочный выкуп любых автомобилей (целые, битые, аварийные, после ДТП).
Автовыкуп в Киеве, выкуп аварийных, битых, тотальных авто, автомобилей после ДТП, а также целых авто — любых марок. Покупка, продажа, оценка. Автовыкуп по Киеву и всей Украине.
Так же предоставляем услуги автоломбарда. Кредит под залог авто на лучших условиях! Убедитесь сами!  »»»

Автовыкуп, Киев

тел: 0667787287

auto.vykup@i.ua | avtovukyp.kiev.ua

Выкуп авто. avtovukyp.kiev.ua купим авто похорошей цене. Выкупаем авто после дтп. Горевшие. Кредитные. Не находу и.т.д  »»»

VinAuto автостекла, Киев

тел: 0955148333

vin-auto@ukr.net | vinauto.com.ua

Продажа и замена автомобильного стекла. В наличии огромный выбор на легковые и грузовые автомобили. Работает выездная бригада. Есть сервис по замене на правом и левом берегу Киева  »»»

VinAuto Автостекло, Киев

тел: 09551483333

vin-auto@ukr.net | vinauto.com.ua

Продажа и установка автомобильного стекла: лобовые, боковые и задние. В наличии огромный выбор автостекла. Есть мобильна бригада.  »»»

Nissan ALMERA, 1999 г., 3390 дол

Алекс, Львов

тел: 0932500223

Дуже економний автомобіль. Машина жодного разу не підводила. Завжди коли підходжу до машини знаю, що сів і поїхав. ГБО четвертого покоління. Розхід газу 6-9 літрів на 100км. Встановлено LED-фари. Зручна в керуванні. Салон авто в доброму стані. Всі нюанси показано на фото. Решта інформації по телефону.  »»»

ВЫКУП АВТО, Суммы

тел: +380505450081

shopavto.com/

Скупка АВТО проводиться в максимально короткие сроки, так как у нас есть представительства во всех городах Украины.
Мы выкупаем как новые авто, так и подержанные. Решаем все вопросы с проблемными авто – битыми, после ДТП, аварийными, не на ходу, кредитными, залоговыми и нерастаможенными;
Выезд оценщика на место продажи у нас БЕСПЛАТНО.
Предоставляем эвакуатор, если у Вас авто не на ходу.  »»»

Выкуп Авто, Киев

тел: +380960798768

9953@ukr.net | https://avtosto.io.ua/

Выкуп Авто
ВЫКУП АВТО ДОРОГО, БЫСТРО В ДЕНЬ ОСМОТРА. СКУПКА АВТО: СВЕЖИЕ, ЗАЕЗЖЕННЫЕ, В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ И ЛЮБОГО ВОЗРАСТА - ДЕНЬГИ СРАЗУ.
Выкуп авто – быстрая и выгодная сделка

Лучший вариант продать авто быстро и выгодно – это найти хорошего покупателя на свой автомобиль. Вам не надо ломать голову, где разместить объявление или выезжать на авторынок. Вы просто обратитесь в наш автосервис «Shopavto» и Ваша проблема будет решена.

Мы выкупаем автомобили всех моделей. Год выпуска любой.  »»»

Быстрый автовыкуп, Киев

тел: 0987643241

avtoskypka.com.ua

Наша компания осуществляет срочный выкуп авто, поэтому вы сможете значительно сэкономить время на поиски подходящих предложений. Мы дорого выкупаем авто, самостоятельно ездим во все столичные регионы и оперативно оплачиваем сделки.  »»»

Скупка авто, Киев

тел: 0677782322

avtovykupavto777@gmail.com | prodat-auto.com

Компания АВТОВЫКУП производит срочный выкуп подержанных автомобилей не старше 1990 года.
Мы работаем на рынке купли продажи 16 лет. За это время нашими клиентами стали более 3000 владельцев авто.  »»»

Выкуп авто дорого, Киев

тел: 0987338193

ua-avto.com.ua

Наша компания предлагает выкуп б/у авто в любом состоянии. Компенсация за ваш подержанный автомобиль будет выгодной!  »»»



bigmir)net TOP 100 МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Украинский портАл Яндекс цитирования Украина онлайн Rambler's Top100 Счетчик любви Google

Администрация сайта не несет ответственности за содержание рекламных баннеров и объявлений.

ООО "ДКС Центр", 2008 г.